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美國SUN FSEDXAN分流閥是滑閥式壓力補償裝置，用于以的比例將油流分流到回路的兩個不同分支。這些閥門適用于以下應用：單向液壓馬達、僅需要在一個方向分流的液壓缸以及由一個泵供應提供服務的多個回路。

美國SUN FSEDXAN分流閥原理介紹如下：

如圖1所示為等量分流閥的結構原理圖，它可以看作是由兩個串聯(lián)減壓式流量控制閥結合為一體構成的。該閥采用“流量-壓差-力"負反饋，用兩個面積相等的固定節(jié)流孔1、2作為流量一次傳感器，作用是將兩路負載流量Q1、Q2分別轉化為對應的壓差值ΔP1和ΔP2。代表兩路負載流量Q1、Q2大小的壓差值ΔP1和ΔP2同時反饋到公共的減壓閥芯6上，相互比較后驅動減壓閥芯來調節(jié)Q1和Q2大小，使之趨于相等。 

圖1中(a)：分流閥的結構原理圖；圖1中(b)：節(jié)流邊設計在內側的分流閥；圖1中(c)：節(jié)流邊設計在外側的分流閥 

1、2-固定節(jié)流孔；3、4-減壓閥的可變節(jié)流口；5-閥體；6-減壓閥；7-彈簧  

工作時，設閥的進口油液壓力為P0，流量為Q0，進入閥后分兩路分別通過兩個面積相等的固定節(jié)流孔1、2，分別進入減壓閥芯環(huán)形槽a和b，然后由兩減壓閥口（可變節(jié)流口）3、4經 出油口I和Ⅱ通往兩個執(zhí)行元件，兩執(zhí)行元件的負載流量分別為Q1、Q2，負載壓力分別為P3、P4。如果兩執(zhí)行元件的負載相等，則分流閥的出口壓力P3=P4，因為閥中兩支流道的尺寸*對稱，所以輸出流量亦對稱，Q1=Q2=Q0/2，且P1=P2。當由于負載不對稱而出現(xiàn)P3≠P4，且設P3>P4時，Q1必定小于Q2，導致固定節(jié)流孔1、2的壓差ΔP1<ΔP2，P1>P2，此壓差反饋至減壓閥芯6的兩端后使閥芯在不對稱液壓力的作用下左移，使可變節(jié)流口3增大，節(jié)流口4減小，從而使Q1增大，Q2減小，直到Q1≈Q2為止，閥芯才在一個新的平衡位置上穩(wěn)定下來。即輸往兩個執(zhí)行元件的流量相等，當兩執(zhí)行元件尺寸*相同時，運動速度將同步。根據(jù)節(jié)流邊及反饋測壓面的不同布置，分流閥有兩種不同的結構。

美國SUN FSEDXAN分流閥特點如下：

所有分流器和分配器/組合器濾芯在物理上是可互換的（即對于給定的框架尺寸，相同的流路、相同的腔體）。

運行特性導致具有最大負載的回路支路在分流模式下接收更高百分比的流量。如果使用剛性機構將執(zhí)行器連接在一起，則前導執(zhí)行器可能會拉動滯后執(zhí)行器并導致其產生氣穴。

在涉及多個執(zhí)行器之間的剛性機構的應用中，操作不準確將導致系統(tǒng)最終鎖定。如果機械結構的設計不允許閥門固有的操作誤差，則可能會發(fā)生損壞。

在電機電路中，將電機連接在一起的剛性框架或機構，和/或電機輸出軸的完整機械同步運動，通過車輪到路面或鏈輪到輸送機，將導致氣蝕、鎖死和/或壓力加劇。

速度和鎖止的變化可歸因于馬達排量、馬達泄漏、輪徑變化和車輪在驅動表面上的摩擦的差異。

這個閥門只是一個分隔器；不建議任何通過閥門倒流的嘗試。

比例不等的分流器在端口 4 處具有更高的流量。

低于最小流量額定值時，閥門沒有足夠的流量進行調節(jié)。它實際上是一個 T 恤。如果流量從零開始并上升，則在流量達到最小額定值之前將沒有分流控制。

采用 Sun 浮動式結構，以最大限度地減少由于安裝扭矩過大和/或型腔/墨盒加工變化而導致內部零件綁定的可能性。

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