德國HBM TB1A型扭矩傳感器采用扁平設計，安裝寬度（取決于測量范圍）僅為69毫米，因此非常適合狹小安裝空間下進行扭矩測量。通孔設計，驅(qū)動軸可直接穿過扭矩傳感器。非常適合用于試驗機或用作直接耦合驅(qū)動電機或變速器的反作用扭矩傳感器。扁平設計的TB1A 參考扭矩傳感器在各個方向都具有高的剛度，可作為參考扭矩傳感器 TB2 的緊湊型替代品。

  德國HBM TB1A型扭矩傳感器四個安裝注意事項如下：

1.安裝時，不能帶電操作，切莫直接敲打、碰撞傳感器。

2.聯(lián)軸器的緊固螺栓應擰緊，聯(lián)軸器的外面應加防護罩，避免人身傷害。

3.信號線輸 出不得對地 ，對電源短路,輸出電流不大于10mA· 屏蔽電纜線的屏蔽層必須與 +15V電源的公共端（電源地）連接。

4.日常的計量檢定校準工作中，對扭矩傳感器進行校準時，通常采用扭矩標準機來進行。由于扭矩傳感器的精度比較高，通常為 1 級及以上的扭矩傳感器，但在實際測量工作中，除了扭矩標準機自身的不確定度之外，影響扭矩傳感器測量結(jié)果的另外一個重要因素則是傳感器與扭矩標準機之間的連接質(zhì)量，特別是對高精度扭矩傳感器的校準中在不考慮扭矩標準機自身的不確定度時，連接質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響測量結(jié)果的準確度。在現(xiàn)有扭矩傳感器測量方法中，通常都是將傳感器串接入扭矩標準機中進行校準，故而在校準過程中不可避免要出現(xiàn)連接質(zhì)量可靠與否的問題。在以往為了保證連接安裝的穩(wěn)定性和牢固性，通常會采用剛性連接方式來安裝，此種方式在裝卸方面為檢測人員帶來諸多不便，加上加工零部件的加工精細度和配合間隙的存在，在實際測量過程中使得測量軸系之間的同軸度發(fā)生較大的變化，將嚴重影響測量結(jié)果的準確性。雖然此種缺陷可以通過激光對中裝置減少誤差，但是受各種因素的影響以及人為安裝水平的差異，扭矩傳感器在實際受載過程中，同軸度仍然是計量過程中較大的不確定度影響因素。

  德國HBM TB1A型扭矩傳感器應用廣泛：

高精度僅為 0.05%，低線性和滯后誤差

7種額定扭矩

中心孔允許軸軸向移動

扁平設計，極小的空間安裝要求，寬度僅為69 mm

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扁平設計和中心通孔，廣泛的應用

德國HBM TB1A型扭矩傳感器高剛度

高旋轉(zhuǎn)、彎曲和橫向剛度

高動態(tài)測量特性和高固有頻率

極小的設計，節(jié)省試驗臺空間

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高扭轉(zhuǎn)、橫向和彎曲剛度，高效應用

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